空气制动机

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当司机将制动阀移到推动位时,制动主管内的压缩空气向大气排出一部分,这时副风缸内的空气压力相对地大于制动主管内的压力,因而推动三通阀的主活塞向左移动,截断充气沟的通路,使副风缸内的压缩空气不能回流。在三通阀主活塞移动的同时带动滑阀也向左移动,截断了通向大气的出口,使副风缸内的压缩空气进入制动缸,推动制动缸鞲鞴向右移动,通过制动杆的传动,使闸瓦紧抱车轮而制动。
中文名
空气制动机
外文名
air brake

空气制动机机器组成

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空气制动机的部件,一部分装在机车上,另一部分装在车辆上。
机车上的设备:空气压缩机、总风缸、制动阀等。
空气压缩机产生的压缩空气贮存在总风缸内。列车中的车辆的制动与缓解作用,由机车司机操纵制动阀来实现。
车辆上的设备:(以GK型制动机为列)制动主管、折角塞门、制动支管、截断塞门、远心集尘器、三通阀、副风缸、降压风缸、空重车调整装置、制动缸、闸瓦。
制动主管 安装在车底架下面,它贯通全车,是传递压缩空气的管路。

空气制动机截断塞门

安装在制动支管上,用以开通或截断制动支管的空气通路。它平时总在开放位置。当车辆制动机发生故障或因装载货物,需要停止该车辆的制动作用时,可将它关闭,停止车辆的制动机的作用。

空气制动机关门车

通常把关闭了截断塞门、停止制动机的作用的车辆叫做“关门车”。

空气制动机远心集尘器

利用离心力的作用,将压缩空气中的灰尘、水分、铁锈等杂质,沉淀于集尘器的下部,以免进入三通阀等机件。

空气制动机三通阀

是车辆制动机中最重要的部件。它连接制动支管、副风缸和制动缸,用来控制压缩空气的通路,使制动机起制动或缓解的作用。

空气制动机副风缸

是贮存压缩空气的地方,制动是利用三通阀的作用将压缩空气送入制动缸起制动作用。

空气制动机制动缸

当压缩空气进入制动缸后,推动制动缸鞲鞴,将空气的压力变成机械推力,然后通过制动杠杆后闸瓦紧抱车轮起制动作用。

空气制动机降压风缸

它与制动缸相连,两者之间设有空重车调整装置,可满足空、重车不同制动压力的要求。

空气制动机空重车调整

在GK型制动机上安装,用它来控制降压风缸与制动缸的通路,可以达到调整制动力的目的。它包括空重车装换手把和空重车转换塞门。

空气制动机设备特点

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空气制动机系统 空气制动机系统
第一,向制动主管充气时缓解;将制动主管内的压缩空气排出(减压)时制动,所以称为“减压制动”。
减压制动:当列车分离或拉动车前阀时,由于制动主管的压缩空气向大气排出,压力突然降低,就可以自动地产生紧急制动作用,使列车立即停住,以防事故的发生或扩大。
第二,这种装置在制动过程中不是直接用总风缸的压缩空气送入制动缸,而是与先贮存在副风缸内的空气送入制动缸起制动作用,因此称为“间接制动”。
间接制动:能使列车前后车辆的制动作用不至于差别过大,使整个列车能平稳的停下来。
空重车调整装置:当空重车转换手把放在空车位置时,一部分压缩空气进入降压风缸,使制动缸中产生较小的制动力;当转换手把放在重车位置时,降压风缸不起作用,压缩空气全部进入制动缸中产生较大的制动力。
缓解阀:为使制动着的车列缓解,可以拉动副风缸上的缓解阀,使副风缸的压缩空气经缓解阀排出,副风缸内的空气压力低于列车主管的空气压力,三通阀的主活塞就动作,滑阀随其移动,使制动缸内的空气排出大气,闸瓦离开车轮而缓解。
紧急制动阀:在每节客车上都装有紧急制动阀,货车一般只在守车上安装紧急制动阀,又称车长阀。
在列车运行中,当发现有危及行车和人身安全的紧急情况时,车长或乘务员可以按《铁路技术管理规程》的要求拉动车长阀,使列车紧急制动停车。

空气制动机工作原理

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空气制动机缓解原理

当司机将制动阀放在缓解位置时,总风缸的压缩空气进入制动主管,经制动支管进入三通阀,推动主动活塞连同滑阀向右移动,打开充气沟,使压缩空气经充气沟进入副风缸,直到副风缸内的空气压力和制动主管内的压力相等为止。在三通阀主活塞移动的同时,和他连在一起的滑阀也跟着向右移动,使得制动缸内的压缩空气经过滑阀下的排气口排出,于是制动缸活塞被弹簧的弹力推回原位,使闸瓦离开车轮而缓解。
新型空气制动机 为了适应车辆向大吨位、高速度方向发展,我国铁路已大量生产、装用新型空气制动机,新型空气制动机除增设一个工作风缸,用空气制动阀代三通阀外,其余部分和上述空气制动机基本相同。
新型空气制动机具有制动作用迅速、灵敏度高、制动力强,无论在常用制动还是紧急制动时都能缩短制动距离,有利于提高列车运行速度;列车前后车辆制动力比较一致;制动平稳,操纵方便,确保行车安全;便于检修等优点。装有新型制动机的车辆能与装有普通制动机的车辆混合编组使用。

空气制动机制动原理

当司机将制动阀移到制动位时,制动管内的压缩空气被排出而制动。
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